鉄道総合板、福知山線脱線事故総合スレからのコピーです。

■概要----------------------------------------------------------------
○事故発生は25日9:18頃 尼崎駅西側約1.8km地点で脱線 原因は不明
 ・事故地点
 ・航空写真
 ・宝塚9:03発同志社前行き快速電車
 ・--[宝塚]--……--[伊丹]--[猪名寺]--[塚口]--★--[尼崎]--……--[同志社前]--
    (始発)      (停車)  (通過)  (通過) 事故 (停車)      (終点)
 ・7両編成、乗客は580人(平均1両あたり83人)
JR西日本路線図
○29日0:00現在で死者106人、456人がケガ
○現場では脱線車両の撤去中 まだ乗客や運転士がいるが生命反応はない模様
○JR宝塚線は尼崎−宝塚間で不通 同区間は保全命令済 運転再開の見込み立たない
死者・けが人の情報(携帯対応)


■脱線の状況----------------------------------------------------------
○編成は尼崎側4両編成+宝塚側3両編成(計7両)
 ・後部3両は終点同志社前の前駅京田辺で切り離し
○脱線は前5両。宝塚側の2両は脱線せず
 ・1両目はマンションの駐車場に突っ込んだ
 ・2両目は1両目につながったまま横転、マンションの壁に貼り付いて大破
 ・3両目はその横で一部潰れていた
 ・4両目は、後続車両につながっている形で斜めに脱線
 ・5両目は若干の脱線


■事故原因関係---(まだ確定的なことはいえない)--------------------------
○伊丹駅オーバーラン−回復運転のためのスピード超過?
 ・伊丹駅で40mオーバーラン、バックして戻る(JR西日本発表、乗客の証言など)
 ・当初のJR側の発表は8m。26日午前のJR西日本の発表によると、
  車掌が運転士の求めに応じて距離を短くして報告したとされる。
 ・1分30秒遅れで伊丹発車、塚口通過は1分遅れ。
  但し塚口通過時刻は30秒刻みでの計測(JR西日本発表)
 ・脱線直前は普段よりスピードが出ていた(乗客証言)
  現場のカーブの制限速度は70km/hだったが、実際には108km/hでカーブに進入(神戸新聞)。
  現場直前の直線区間の制限速度は120km/h(JR西日本発表)
 ・計算上は133km/hで脱線の可能性(JR西日本発表・JR総研との検証で確認)

○運転士の能力・適性は?
 ・運転士は経験11ヶ月の23歳 去年6月に別の駅で100mのオーバーランを起こすなど、
  車掌時代も含め5年で3回の処分を受けていた しかし適性検査では問題なし(JR西日本発表)
○何らかの障害物?
 ・最後尾車両の10mほど後ろに粉砕痕があり、置き石によるとみられる(JR西日本発表)
  当該列車の3分前に特急「北近畿」が通過しており、置き石は困難という意見も
○その他
 ・専門家の中には台車の欠陥を指摘する説も
 ・「急ブレーキがかかった」車掌証言があるが、ブレーキではなく脱線衝突の衝撃の可能性も
  後部編成の非常ブレーキ記録装置を今後解析
 ・このスレでは、編成間もしくは車両間のブレーキの利きの差が事故の一因との指摘も

■車両----------------------------------------------------------------
○事故を起こした207系車両はステンレス製で、京阪神の快速・普通電車として480両が使用されている主力車両。
○JR西日本の女性専用車両は午前9時に解除され、この列車は始発が9:03のため、もともと女性専用車両は存在しない。


■尼崎−宝塚間の迂回路------------------------------------------------

━━=振替・代行輸送区間
                      阪急宝塚線    │
                   .       ┏━━━━━十三━━━━━┓
             ┏━━川西能勢口┛    .  ......┃       梅田
─三田─────宝塚………川西池田………伊丹…┃…尼崎┬──大阪──
  ┃          ┃               .伊丹━塚口 │ └──北新地─
  ┃          ┃      阪急今津線 .     ┃  ..|
  ┃          ┗━━━━━━━━━━━西宮北口─
  ┃                             ...│
  ┃                 北神急行・神戸市交 │阪急神戸線
  ┃                    ┏新神戸━━三宮─
  ┃                    ┃         ┃
  ┗━━神戸電鉄━━━━━━━谷上━━━━━新開地
                                  │
※阪急宝塚駅は利用客が通常の4〜5割増、神戸市交新神戸駅は5%増(神戸新聞)
※26日はJR京都線・神戸線高槻−大阪−尼崎間の各駅停車も1割ほど減便の予定
 JR東西線も一部運休


置き石の可能性があるかどうかの議論のための情報まとめ

・場所的には可能か?
  → 現場は柵がなく、近くに茂みなどもあり、置き石しようと思えば可能。
     http://www2.asahi.com/special/050425/photo/win/02.html
    (写真の電車付近は柵があって作業のため撤去、茂み後方は柵なし。)
・時間的には可能か?
  → 前に走っていた特急列車との間に4分あり、置き石しようと思えば可能。
    (ダイヤ上は3分であるがオーバーランにより遅延していたため。)
・電車の先頭部分で障害物を弾け飛ばす装備(排障器)があるのでは?
  → その装備は、地上との間に15cmあるため、それ以下の置き石は残る。
  → 車輪の前についているものは同じく6cmで、それ以下の置き石は残る。
・置き石なんて滅多にないのでは?
  → 今回のJR宝塚線では、置き石や非常ボタン押すいたずらが多発していた。
・置き石で脱線なんてありうるの?
  → 置き石による単なる脱線は多数あり。
  → 京阪電車で子供による置き石(小さな側溝の蓋)での脱線転覆例もあり。
・小さな置き石でも脱線なんてありうるの?
  → カーブ時に車輪のフランジ部分が接触して走行していると可能性ありそう。


・調査の進展は?
  → 置き石の可能性は小さくなっているが未だ断定するところまで進んでいない。
  → 現時点で置き石をありえないと断定している人々はなんらかの意図あり(?)。
・置き石の根拠である粉砕痕はどこにあったの?
  → 7両目左約5m後ろと、6〜7両目間右と、7両目前後台車間左の3ヶ所。
・置き石の目撃情報は?
  → ずっと見ていたが置き石はなかったとの男性の証言あり。
    (該当4分間をたまたまずっと凝視していたのかどうか怪しいとの説あり。)
  → 前日、尼崎の逆側区間で、線路内に人が侵入して一時運休停止になっている。
・複合要因の可能性は?
  → 速度超過あるいは速度超過+ブレーキのところで、置き石遭遇脱線の可能性。
  → 速度超過していたところで、置き石発見のためブレーキ、で脱線の可能性。

現時点での結論 = 置き石が関与していたかどうかは、現時点でどちらとも言えず、
どちらか一方に断定してる人はおかしい


確定数:
■乗客580人中
死者:106人(18.3%)
重傷者:150人(25.9%)
軽傷者:308人(53.1%)
合計:564人(97.2%)
無傷者:16人(2.8%)
■鉄道事故死者数(括弧内負傷者数) 歴代7位、戦後4位。
@八高線脱線転落(SL)―184人(495〜497人)1947.2.25(火)7:49am。東飯能・高麗川間(埼玉)。
  下り勾配速度超過、後部4両脱線転落。前部は気づかず高麗川駅到着。
A大阪・安治川口駅ガソリンカー横転炎上―181〜190人(82〜92人)1940.1.29(月)6:40am。
  通過中ポイント切替。USJ隣駅。工場通勤客満載。
B鶴見事故―161〜162人(120人)1963.11.9(土)21:40。脱線・二重衝突。
  貨物線で貨物列車最後部脱線(競合脱線)、並行する横須賀線上下電車衝突脱線。
C三河島事故―160人(325人)1962.5.3(木、祝)21:37。貨物線で信号誤認・脱線(SL)。
  下り上り電車が衝突脱線転落民家突入。線路上に降りた下り電車の乗客を上り電車が轢き殺す。
D関東大震災・根府川駅(小田原付近)列車転落―112人(13人)
  1923.9.1(土)11:58am。駅ホームごと海まで転落。
E土浦駅二重衝突―110人(106人) 1943.10.26(火)18:53。
  ポイント切替ミス・入替貨物脱線後・貨物列車、旅客列車衝突。一部客車が川に転落、水没。(SL)
F福知山線マンション激突―106人(458人) 2005.4.25(月)9:18am。
  遅延回復でスピード違反?。←☆★☆いまここ☆★☆
G桜木町事故―106人(92人)1951.4.24(火)13:40。
  工事中架線電車に接触、火災発生。ドア開かず、窓も狭く脱出できず。
H八高線多摩川鉄橋上正面衝突(SL)―104〜105人(67〜150人)。1945.8.24(金)7:40。単線正面衝突(SL)。
  暴風雨でタブレット設備故障。確認ミスで両列車発車。拝島・小宮間(東京都)。豪雨多摩川に多数転落。
I北陸本線列車雪崩直撃―88〜90人(42人) 1922.2.3(金)。
  親不知・青海間(新潟県)。雪崩で不通の除雪復旧作業用列車が雪崩に遭遇。


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